제 차(i40)랑 같은지는 모르겠습니다만,
기어를 D -> +/- 쪽으로 옮기고( P R N D 방향에 수직왼쪽방향 ),
+ 쪽으로 한번 올리면 1단씩 +
- 쪽으로 한번 올리면 1단씩 - 됩니다.
그리고 계기판에 D1 / D2 이렇게 표시됩니다.
수동과는 다르게 +/- 한번 옮기면 오락실 조이스틱 처럼 기어가 다시 제자리로 돌아갑니다.
1단에서는 깊게 밟으면 윗분 말씀처럼 눈길에서 휠스핀 날 가능성이 높으니...
1단에서는 출발만 하고, 2단에서 살살달리다가 정지해야할 상황이면 -쪽으로 한번 내려서, 브레이크를 쓰지않고 속도를 낮추는게 좋을 듯 합니다.
지금 물오보시는 분은 수동 경험이 많지 않으셔서 물어보신것 같아서...엔진브레이크 생각만 하시면...오히려 잘못 조작하시면 차가 스핀합니다. 꼬리가 균형을 잃으면 카운터 쳐야 하는데...쉽지 않죠...가급적 안전 옵션이 많은 차이기를...뭐 요즘..abs , dsc 등은 기본이김 한데요...^^
제 기억엔 아반떼 오토의 경우 기어봉 우측상단에 스위치 하나 있는데 이거 키면 눈길 출발시 미끄러지지 않는 거 였습니다.
그 외는 d 옆의 +- 로 조작하면 될 것 같은데 계기판에 현재 기어가 몇단인지 디스플레이가 없어 rpm 과 속도를 보고 대충 짐작해서 조작했던 거 같습니다.
p.s. 아.. 다시 생각해보니 d +- 로 조작한 것은 계기판에 표시가 되었던 것 같습니다. 그냥 D 모드일 경우 자동 변속중인 현재의 기어값을 표시하지 않았던 것 같습니다.
D에서 왼쪽의 +-를 활용합니다. 변속레버를 옆으로 약간 눞힐 수 있고 그러면 계기판에 현재 단수가 표시됩니다. 요즘은 핸들에 있는 시프트 버튼을 사용하지만 제가 사용했던 구형 투싼도 변속레버를 조작하는 조금 더 수동 느낌(?)의 오토였습니다. 하지만 어떤 제어장비도 없던 그 구형투싼으로 눈길에서도 그냥 D로 썼습니다.
제가 수동모드를 사용했던 경우는 처가를 오갈때 산을 넘어야 하는데 한여름 오랜 시간동안 브레이킹으로 베이퍼락이 발생하는 걸 막고자 할 때... 뭐 그런 경우였습니다. 물론 기우였죠. 흐흐~
기어를 D -> +/- 쪽으로 옮기고( P R N D 방향에 수직왼쪽방향 ),
+ 쪽으로 한번 올리면 1단씩 +
- 쪽으로 한번 올리면 1단씩 - 됩니다.
그리고 계기판에 D1 / D2 이렇게 표시됩니다.
수동과는 다르게 +/- 한번 옮기면 오락실 조이스틱 처럼 기어가 다시 제자리로 돌아갑니다.
1단에서는 깊게 밟으면 윗분 말씀처럼 눈길에서 휠스핀 날 가능성이 높으니...
1단에서는 출발만 하고, 2단에서 살살달리다가 정지해야할 상황이면 -쪽으로 한번 내려서, 브레이크를 쓰지않고 속도를 낮추는게 좋을 듯 합니다.
눈길 안전운전 하세요~
미끄러운길.. 내리막 등에서 속도가 붙으면 변속이 되어버리기 때문에 스포츠 모드를 씁니다.
엔진브레이크로 활용하기 위함이지요.
엔진브레이크도 막걸면 위험합니다.
그 외는 d 옆의 +- 로 조작하면 될 것 같은데 계기판에 현재 기어가 몇단인지 디스플레이가 없어 rpm 과 속도를 보고 대충 짐작해서 조작했던 거 같습니다.
p.s. 아.. 다시 생각해보니 d +- 로 조작한 것은 계기판에 표시가 되었던 것 같습니다. 그냥 D 모드일 경우 자동 변속중인 현재의 기어값을 표시하지 않았던 것 같습니다.
제가 수동모드를 사용했던 경우는 처가를 오갈때 산을 넘어야 하는데 한여름 오랜 시간동안 브레이킹으로 베이퍼락이 발생하는 걸 막고자 할 때... 뭐 그런 경우였습니다. 물론 기우였죠. 흐흐~