geeksquad 2014-07

아 ... 보험 이나 AS 시에 회로 변경했다고 혜택을 못받을수도 있겠네요 ....

승훈l교토 2014-07

디젤엔진이면 바로 고장날 수 있습니다.
그리고 한번 끊어 버리면 아마 에어가 차서 바로 시동이 안걸릴겁니다.


제 예전에 몰던 차가 구형 카렌스 였는데 이게 가끔 주행중 엔진이 꺼지는 현상이 가끔 있었는데
엔진이 꺼지면 다른 전기장치 다 살아 있어도 핸들이 잠겨 버렸습니다.

이 경우는 연료 필터나 엔젝터 라인쪽에 연료가 그대로 있어서 바로 시동 걸면 시동이 걸렸지만
엔진 필터쪽을 갑자기 끊어 버리게 되면 그쪽이 비어 버리기 때문에 바로 시동도 안걸리지 않을까요?

휘발류나 LPG쪽은 확신할 수 없지만 디젤은 확실히 위험할 것 같습니다.

승훈l교토 2014-07

급발진 대비용이면 기어 중립으로 빨리 변경하는 연습을 하시는 게 더 좋지 않을까
개인적으로 생각합니다.

라온제나 2014-07

자동차 전문가분들과 상의해서 결정을 해야합니다.
요즘 자동차는 전자화가 되어있어서 섯불리 기계적 관점에서 접근하면 안됩니다.

안형곤 2014-07

차라리..... 저라면 특정 speed펄스 이상 올라오면 APS신호를 넘겨주는 곳을 릴레이로 커트 시키는 쪽을 연구해보겠습니다. 근데 ECU SW가 미쳐서 급발진 생기면 대책이 없네요..

디젤차량은 대체로 알터네이터에 진공펌프가 달려있는데..... 시동이 꺼지면 조향에 문제가 생깁니다.

김상일 2014-07

급발진 대비로 하시는거 같은데 오히려 더 위험할수도 있을거 같습니다..

이현석1 2014-07

구형 차량들은 파워스티어링 펌프가 유압으로 작동해서 엔진이 꺼지면 조향이 힘듭니다.
요즘 차량들은 MDPS라고 모터힘으로 보조해 줍니다만..

급발진 관련한 특허 부분(현대기아자동차는 급발진 인정 않하지만 특허를 등록하고 있더군요 --;;)을
먼저 찾아보시면 좀 더 좋은 방법이 있지 않을까 합니다.

ging 2014-07

브레이크는 진공배력장치에 진공이 남아있으면 한번은 사용할수 있을겁니다~
한번 뗏다 다시밟으면 딱딱해지겠죠.
어차피 2000rpm이상쯤 에서 달리다 액셀에서 발 떼는순간 연료공급은 중단됩니다.
바퀴가 엔진을 돌리는 상황이라는건 똑같지 않나 싶어요.

가끔 자동차 트랙 들어가면 막판에 기름통이 비면 코너돌때 기름이 한쪽으로 쏠려서 액셀 밟아도 아무반응 없다가 직전주로 나오면 다시 돌아옵니다.

그래도 스위치를 달고 자주 사용하시면
좋을껀 없을꺼 같아요.
급발진 대비용으로는 좋을거 같습니다~

백남억 2014-07

급발진 대비용 스위치니까... 폐차할때까지 한번도 안쓰는게 젤 좋겠지요 ㅎㅎ
급발진 걸렸을때 제동이 살아있고 엔진이랑 조향이 미쳐있는것보단,
제동을 한번밖에 못쓰지만 엔진이 죽어있는편이 데미지는 적을듯 하네요.
그리고 파킹브레이크도 있으니 어떻게든 되지 않을까요?
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ECU하고 분리된 마이컴이 별도로 RPM을 체크하고, 설정한 RPM에 도달했을때 타이머가 돌고시작해서 해당 타이머가 다 돌때까지 회전수가 떨어지지 않는다면 자동으로 차체를 킬 하던지 운전자가 킬 스위치를 넣게 해서 연료와 전기 일부를 끊어서 연소를 죽이고, 제동계통은 유압퓨즈를 터트려서 차를 잠구는건 어떤가 싶습니다.

마왕 2014-07

급발진  걸리는데 엔진 망가지고 아니고가 중요한 것이 아니죠.


아니면 점화 회로쪽 전기를 차단하는 방법도 있습니다.고압생성을 막아서 연소를 막는 방법이죠.