재미를 붙이면 알아가는 재미도 있고 내 손으로 뭔가를 고치고 움직인다는 느낌도 있곤 합니다만 딜러 정비사의 어이없는 준비상태로 인한

고민의 시간은 누가 보상해 줄 수 있을런지...쩝.

약 한달 전 꿈에도 그리던 수바루의 주력차종인 아웃백을 구입해서 처음 집으로 오던 날 약간 이상한 느낌을 받았습니다. 일반적인 시내 주행속도와

특정 rpm 에서 붕붕거리는 부밍음(공명음) 같은 것이 들렸던 것입니다. 그 범위가 너무나도 좁고 명확하여 분명 문제라고 생각하여 다음날 바로 딜러

서비스맨한테 얘기했더니 정상이라고..(당연하겠지 머...)

그래서 먼저 동호회 사이트를 뒤져보기도 하고 구글링을 하기도 했는데 다들 CVT의 정상 동작음이라느니 타이어의 비정상적인 마모로 인한 노면소음

이라느니 별로 도움이 되는 내용이 없었습니다. 그래서 검색 범위를 좁히고자 이런 저런 시험을 해 봤습니다. 특정 rpm 구간에서 발생하는 것이 가장

걱정스러운 부분이었고 그럼 보통은 엔진자체 또는 마운트 문제나 흡기관/배기관 문제로 좁혀집니다. 그런데 그런 문제였다면 동호회 게시판이 난리가

났겠지요.

차고에서 정차중에 기어를 바꿔가면서 좀 더 자세히 시험해 봤습니다. 어떤 상황이든 rpm만 그 구간에 들어가면 증상이 재현되었습니다. 쩝. 불안해지기

시작합니다. 정녕 이번엔 뽑기가 실패했단 말인가....?

다시 본격적으로 소리가 나는 위치를 탐색합니다. 빗자루를 시트와 악셀사이에 넣고 전동시트를 조절해서 그 rpm에 고정시킵니다. ^^;

역시나 들립니다. 그리고 그 위치는 배기관도 아닌 바로 엔진과 CVT 연결지점 !!

토크컨버터가 맛이 간게 아닐까를 의심했습니다. 닛산의 경우 CVT 문제가 많았었고 토크컨버터가 일찍 죽는 경우도 상당히 많이 보고되

었었기 때문입니다. 더 불안해지기 시작합니다.

하지만 일단 계획했던 여행을 다녀옵니다. 800마일 정도 주행했습니다. 증상은 동일하고요. 다만 이게 차체가 떨리는 증상은 아니라는 점이

신기했습니다. 보통 엔진 자체의 문제거나 마운트쪽 문제라면 차체가 떨립니다. 하지만 이 붕붕거림은 차체가 떨리면서 나오는게 아니라 꼭

뒤쪽 유리창만 내리고 달렸을 때 붕붕거리는 그런 소리였습니다. N모드나 P모드에선 보통 토크컨버터가 분리가 되는데 이때도 같은 증상이

었습니다. 그래서 엔진쪽 문제로 결론을 내렸습니다.  그리고 다시 검색에 들어갑니다. 우연히도 엔진오일양이 너무 많으면 출력과 연비가

떨어지고 플라이휠의 비정상적인 부하를 주게된다는 글을 찾았습니다. 그럴 수 도 있을 것 같았습니다. 특히나 실린더의 위치가 낮고 플라이휠이

가벼운 박서엔진이라면 그 영향을 더 많이 받을 수도 있을 것 같았고 소리가 나는 지점이 엔진 하단이었고 진동이 없었다는 점도 의심되었고요.

그럼 혹시....?

그래서 바로 오일게이지를 꺼내봤습니다. 헐~~ MAX를 넘어가 있습니다. !! 

희망이 보이기 시작합니다. 원인을 찾았으니 일단 절반은 성공입니다.

엔진오일이야 엔진룸에 있는 오일주입구를 열고 아래쪽에 있는 드레인플러그를 열면 뺄 수 있습니다. 하지만 드레인플러그로는 그 양을

조절하기 쉽지않고 또 리프트가 없으면 아래쪽에서 낑낑대다 오일을 뒤집어 쓰기 쉽상이라는 점이 걸렸습니다. 그래서 다시 검색을 시작합니다.

딥스틱 구멍을 이용해서 원하는 양만큼 뺄 수 있다는 정보를 찾았습니다. 그리하여 이런 걸 만들게 됩니다.(이것도 함께 검색된 것입니다)

네.. 차안에 비치되어 있던 손소독제 펌프를 깨끗이 씻고 거기에 1/4인치 나일론관을 삽입한 것입니다. 저 1/4인치 나일론관(또는 PVC)은

실험실이나 공장의 공압제어기등에서 흔히 사용되는 것이며 수조나 자판기, 싱크대, 연료관등 생활에서도 사용되는 곳이 많습니다.

그리고 저걸 그대로 오일게이지가 꼽혀 있는 구멍이 밀어넣고 죽어라 펌프질을 합니다. 그럼 저렇게 오일이 딸려올라옵니다.

사용자 매뉴얼에서 MAX와 MIN 사이에 들어있는 오일량이 약 1.1리터라는 걸 확인했습니다. 저는 딱 중간에 위치하길 원하므로 대충 500ml를

빼고 싶었습니다. 그래서 다 먹은 500ml생수병 하나를 재활용통에서 꺼내옵니다. 켜켜~

펌프질을 해 대면 오일이 꾸역꾸역 올라옵니다. 저 관안에 남아 있는 오일을 보셨듯이 500ml를 다 채워버리면 너무 많이 빼는 것이라 대충

생수병 80% 정도만 채웁니다. 빼낸 오일은 가까운 오일샵에 주기전까지 일단 잘 보관합니다.

다시 딥스틱 넣고 오일량을 점검해 봅니다. 정중앙은 아니고 약 60% 위치에 찍힙니다. 이정도면 딱 좋을 듯 하여 본넷 닫습니다.

오일이 오일팬까지 내려가도록 약 3시간 기다린 후 다시 딥스틱 뽑아봅니다. 위치는 여전히 변함이 없습니다. 그리고 주행을 해 봤습니다.

오~~~!!  붕붕거리던 소리가 상당히 많이 줄었습니다. N이나 P에 넣고 정차중에 그 rpm으로 올려봐도 붕붕거리는 소리가 거의 안들립니다.

만세~~!!

보통 우리는 엔진오일이 부족할 때가 위험하다고 알고 있지만 과다할 때는 별로 신경을 안쓰기도 하고 또 그 증상에 대해서도 잘 알려져

있지 않죠. 오일이 과다하면 엔진에 약간의 부하를 더 주게 되는 것 이외에 이런 소음도 발생할 수 있다는 걸 알았습니다. 엔진오일을 넣는

방법은 익히 알려진 상식인데 공장에서 과다하게 주입되었을리는 없고 아마도 딜러에서 출고직전에 점검할 때 추가한 듯 합니다.

암튼 차 안건들이고 돈도 안들이고 해결하게 되어 기분이 좋습니다.